ANSYS自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)-駕駛模擬器，自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)，自動(dòng)駕駛仿真軟件、駕駛模擬器、多通道人機(jī)交互智能座艙、光環(huán)境模擬艙、環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室、虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室、人因工程實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、用戶(hù)體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、人機(jī)工效實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備本公司于2月16日14點(diǎn)28分報(bào)道：ANSYS自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)-駕駛模擬器（/c151109/products/d.html）
產(chǎn)品資料
1. 系統(tǒng)方案
ANSYS高精度自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)提供了基于物理的三維場(chǎng)景建模、基于語(yǔ)義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真，從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對(duì)象、多場(chǎng)景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。其主要功能如下：
1) 開(kāi)放式交通場(chǎng)景編輯模塊，自定義設(shè)定道路和交通場(chǎng)景，可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；
2) 可以根據(jù)用戶(hù)需求，自定義設(shè)定道路場(chǎng)景上的交通流，可以自定義設(shè)定道路上來(lái)往的車(chē)輛，行人和交通指示燈；
3) 可以根據(jù)客戶(hù)需求，自行設(shè)定主動(dòng)駕駛（或算法控制車(chē)輛）的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；
4) 支持高精度的三維場(chǎng)景仿真和基于環(huán)境光的模擬；
5) 支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真；
6) 此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車(chē)—路”在環(huán)仿真測(cè)試，該平臺(tái)還提供了開(kāi)放的接口，可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類(lèi)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)縫的聯(lián)入，從而更好的滿(mǎn)足不同別、不同目標(biāo)的測(cè)試仿真要求。
操作系統(tǒng)
2. 系統(tǒng)構(gòu)成
下面分別介紹本平臺(tái)各模塊的構(gòu)成。
2.1.自定義道路環(huán)境
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)提供了一套自定義道路場(chǎng)景的設(shè)計(jì)工具，具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力，支持道路寬度、長(zhǎng)度、半徑、方向、車(chē)道數(shù)量、車(chē)道方向、車(chē)道限速、車(chē)道類(lèi)型等的編輯。
同時(shí)，該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車(chē)道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車(chē)道線紋理、顏色等一系列車(chē)道線類(lèi)型。同時(shí)，軟件集成豐富的環(huán)境模型庫(kù)，如樹(shù)木、建筑物、交通標(biāo)識(shí)、路燈、電線桿、綠化帶、動(dòng)物，施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對(duì)象模型，可根據(jù)用戶(hù)需求對(duì)道路場(chǎng)景進(jìn)行快速建模。
除了自定義場(chǎng)景外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持導(dǎo)入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動(dòng)生成與地圖匹配的道路模型。
2.2.自定義交通場(chǎng)景
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供了快捷的基于語(yǔ)義的道路交通流設(shè)計(jì)，包括車(chē)道行駛規(guī)則、車(chē)輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時(shí)刻各交通對(duì)象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外，交通對(duì)象的行為也可以人為定義，包含如車(chē)輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場(chǎng)景的仿真，同時(shí)軟件內(nèi)部車(chē)輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動(dòng)避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語(yǔ)言定義，同時(shí)也支持如Python，C++等語(yǔ)言的接口控制來(lái)定義交通行為。如下圖所示，為通過(guò)語(yǔ)義的腳本語(yǔ)言來(lái)定義車(chē)輛和行人等交通對(duì)象的行為。
2.3.構(gòu)建車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型
除了上述的道路場(chǎng)景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)同樣提供了基于總成特性的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，并提供了以下性能參數(shù)的配置：
Ø 底盤(pán)參數(shù)，如長(zhǎng)寬高、軸間距、重量等；
Ø 性能參數(shù)，如大時(shí)速、引擎轉(zhuǎn)速等；
Ø 轉(zhuǎn)向參數(shù)；
Ø 輪轂參數(shù)；
Ø ……
同時(shí)，軟件還提供了各類(lèi)特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便用戶(hù)對(duì)所定義車(chē)輛的特性進(jìn)行快速的測(cè)試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有：
Ø 加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 剎車(chē)特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 方向盤(pán)特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø 障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；
Ø ……
ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持外部車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成，如CarSim車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型，以及用戶(hù)自研的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型。
2.4.基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模
在無(wú)人車(chē)輛的物理仿真中，除了述關(guān)于道路場(chǎng)景，交通流以及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型的建模能力外，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于提供基于物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場(chǎng)景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個(gè)高匹配度，以此對(duì)無(wú)人車(chē)中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，以減少場(chǎng)景搭建的缺陷所帶來(lái)的傳感器和感知算法的決策錯(cuò)誤。
在整個(gè)基于物理真實(shí)的建模平臺(tái)搭建中，ANSYS 自動(dòng)駕駛仿真驗(yàn)證平臺(tái)會(huì)通過(guò)對(duì)以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來(lái)保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性：
n 環(huán)境光源的定義，包括：
Ø 天空的照度值；
Ø 基于經(jīng)緯度的太陽(yáng)光的照度和位置定義；
Ø 環(huán)境場(chǎng)景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；
Ø 車(chē)輛照明系統(tǒng)的光源定義（光譜+IES+XMP）；
n 環(huán)境場(chǎng)景中包括道路，建筑，車(chē)身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。
其中各個(gè)光源的定義通過(guò)導(dǎo)入相關(guān)定義文件，如下圖所示：
如述所講，材料表面光學(xué)屬性通過(guò)ANSYS開(kāi)發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測(cè)量?jī)x硬件設(shè)備，對(duì)用戶(hù)所需仿真的場(chǎng)景材料庫(kù)進(jìn)行探測(cè)，并將探測(cè)所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在述場(chǎng)景建模的所屬材質(zhì)表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場(chǎng)景建模。同時(shí)ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還提供豐富的材料庫(kù)供客戶(hù)場(chǎng)景建模使用。
2.5.基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)仿真
在無(wú)人車(chē)輛中，除了述ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)能提供的基于物理真實(shí)的場(chǎng)景建模能力外，同樣集成了包含攝像頭，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)模型仿真?？梢詫?shí)現(xiàn)物理的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)仿真，即在基于物理真實(shí)的道路場(chǎng)景以及交通流定義完成，添加環(huán)境光源以及材料表面光學(xué)屬性后，通過(guò)搭建智能駕駛模擬器來(lái)實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證，研究環(huán)境以及交通流對(duì)感知系統(tǒng)的影響。同時(shí)，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)還支持如C++/ANSYSSCADE/SIMULINK等外部接口的控制算法來(lái)對(duì)傳感器的輸出進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證，包括SIL, HIL等多別仿真驗(yàn)證。
1) 基于物理的攝像頭系統(tǒng)仿真
在基于物理的攝像頭系統(tǒng)仿真階段，ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)通過(guò)定義攝像頭的如下物理參數(shù)得到RAW圖像用以對(duì)攝像頭供應(yīng)商進(jìn)行驗(yàn)證或者硬件在環(huán)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證。攝像頭系統(tǒng)仿真參數(shù)模型參照EMVA1288標(biāo)準(zhǔn)建模，主要包含：
n 鏡頭模型
² 鏡頭材料；
² 焦距；
² 孔徑光闌；
² 鏡片透過(guò)率函數(shù)；
² 畸變等；
n 成像儀模型
² 分辨率；
² 尺寸；
² 曝光時(shí)間；
² 噪聲系數(shù)；
² 量子效率；
² 增益等；
n 處理器模型
n 攝像頭位置
n 風(fēng)擋參數(shù)
² 入射角；
² 折射率；
² 厚度；
² 透過(guò)率函數(shù)等。
基于以上物理參數(shù)的建模以及對(duì)場(chǎng)景環(huán)境光源的考慮和材料表面光學(xué)屬性的影響，在系統(tǒng)仿真中攝像頭輸出與真實(shí)匹配度高度一致的RAW圖像。如下圖所示ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的攝像頭實(shí)時(shí)輸出提供給感知算法的車(chē)道線識(shí)別。
2) 基于物理的激光雷達(dá)系統(tǒng)仿真
類(lèi)似于攝像頭的系統(tǒng)仿真，激光雷達(dá)的系統(tǒng)仿真通過(guò)準(zhǔn)確定義的激光雷達(dá)參數(shù)，通過(guò)發(fā)射和接收生成的點(diǎn)云圖對(duì)用戶(hù)構(gòu)建的場(chǎng)景和交通流進(jìn)行感知探測(cè)并驗(yàn)證相關(guān)感知算法。支持多種激光雷達(dá)模式（掃描式，旋轉(zhuǎn)式）。
激光雷達(dá)的建模參數(shù)包括：
n 掃描式
² 大和小探測(cè)距離；
² 橫向視場(chǎng)角；
² 縱向視場(chǎng)角；
² 分辨率等；
n 旋轉(zhuǎn)式
² 大和小探測(cè)距離；
² 旋轉(zhuǎn)速率；
² 大線數(shù)等；
如下圖所示為ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)的激光雷達(dá)實(shí)時(shí)探測(cè)深度圖與攝像頭輸出RAW圖像相匹配。
3) 基于物理的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)仿真
毫米波雷達(dá)的系統(tǒng)別仿真通過(guò)ANSYS的ROM降階技術(shù)，以HFSS軟件為模擬工具，可以通過(guò)內(nèi)嵌接口工具與ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)結(jié)合實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與攝像頭和激光雷達(dá)的同步實(shí)時(shí)仿真，得到雷達(dá)回波的成像結(jié)果并進(jìn)行分析。
2.6.實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真系統(tǒng)
如述通過(guò)對(duì)環(huán)境、場(chǎng)景、交通流的建模構(gòu)造出無(wú)人車(chē)輛的運(yùn)行場(chǎng)景和軌跡，同時(shí)耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真，通過(guò)開(kāi)放的API接口，可以方便的進(jìn)行外部自動(dòng)駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時(shí)閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。
2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)
隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展，車(chē)輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)Headlamp模塊通過(guò)ANSYS的物理仿真引擎，為客戶(hù)提供真實(shí)的車(chē)輛頭燈路面光型分布測(cè)試和動(dòng)態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測(cè)試。
除了述在三維環(huán)境建模中通過(guò)ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對(duì)光源進(jìn)行仿真模擬，包括車(chē)燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：
Ø 光源光強(qiáng)分布IES文件；
Ø 光源光譜spectrum文件；
Ø 光源強(qiáng)度等；
如下圖所示分別為不同光源的光譜分布和車(chē)燈光源的IES定義文件。
基于環(huán)境和光源的物理仿真，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛照燈遠(yuǎn)光，近光，側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時(shí)切換控制，同時(shí)豐富的光度學(xué)分析工具，包含色度學(xué)，光度學(xué)，等照度線，等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證，ANSYS Headlamp開(kāi)放的如C++，SCADE，Simulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶(hù)自定義化的智能頭燈開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，同時(shí)豐富的動(dòng)態(tài)駕駛模擬和場(chǎng)景仿真也可以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測(cè)試驗(yàn)證，基于IIHS動(dòng)態(tài)頭燈測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測(cè)試驗(yàn)證。
ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由SCANeR™提供技術(shù)支持
要滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛車(chē)輛的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)，需要測(cè)試數(shù)百萬(wàn)種情境下的、交通和天氣的所有復(fù)雜交互。物理測(cè)試需要數(shù)十億英里的真實(shí)環(huán)境駕駛，這需要數(shù)十年開(kāi)發(fā)時(shí)間和巨額成本。
ANSYS VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件由經(jīng) AVSimulation驗(yàn)證的 SCANeRTM 提供技術(shù)支持。這是一款開(kāi)放式的可擴(kuò)展模塊化仿真解決方案，用于構(gòu)建真實(shí)度高的虛擬環(huán)境。ANSYS VRXPERIENCE 駕始仿真軟件由 SCANeR 提供技術(shù)支持，可根據(jù)各種目標(biāo)和性能要求進(jìn)行測(cè)試。它集成了高清 (HD) 地圖生成的道路狀況與資料庫(kù)、交通狀況、天氣情況及車(chē)輛動(dòng)力學(xué)等內(nèi)容。
任何自定義車(chē)輛模型都可以通過(guò) FMI、C/C++、ANSYS Twin Builder 或 Simulink 進(jìn)行連接。
SCANeR 支持的 VRXPERIENCE 駕駛仿真軟件還集成了所有駕駛員硬件模擬器界面，幫助打造出具真實(shí)感的駕駛體驗(yàn)。
SCANeR是一個(gè)全面的交通場(chǎng)景仿真軟件套件，門(mén)用于汽車(chē)和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動(dòng)駕駛車(chē)輛，HMI和燈使用案例的測(cè)試和駕駛問(wèn)題。
SCANeR提供構(gòu)建超逼真虛擬所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動(dòng)駕駛），車(chē)燈，天氣狀況和場(chǎng)景腳本。
它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)用的模塊化仿真平臺(tái)，靈活，可擴(kuò)展和開(kāi)放，滿(mǎn)足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動(dòng)模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。
ANSYS VRX平臺(tái)是一個(gè)全面的交通場(chǎng)景仿真軟件套件，門(mén)用于汽車(chē)和運(yùn)輸仿真，解決ADAS，自動(dòng)駕駛車(chē)輛，HMI和燈使用案例的測(cè)試和駕駛問(wèn)題。
ANSYS VRX平臺(tái)提供構(gòu)建超逼真虛擬所需的所有工具和模型：道路環(huán)境，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)，交通，傳感器，真實(shí)或虛擬駕駛員（自動(dòng)駕駛），車(chē)燈，天氣狀況和場(chǎng)景腳本。
它不是一個(gè)“黑匣子”工具，而是一個(gè)真正的科研實(shí)驗(yàn)用的模塊化仿真平臺(tái)，靈活，可擴(kuò)展和開(kāi)放，滿(mǎn)足研究人員和工程師的需求。它的多功能性使得整個(gè)設(shè)置成為可能：驅(qū)動(dòng)模擬器Simulator，模型在環(huán)MIL，軟件在環(huán)SIL，硬件在環(huán)HIL。
歐洲2.0旨在滿(mǎn)足場(chǎng)景密度要求，同時(shí)通過(guò)利用SCANeR™的新磁貼系統(tǒng)管理，可以創(chuàng)建有效的場(chǎng)景控制。由于其大尺寸和地形多樣性，歐洲2.0提供了許多機(jī)會(huì)。使用歐洲2.0，您將能夠使用各種實(shí)驗(yàn)（ADAS的開(kāi)發(fā)，管理事件的研究等），以便在許多移動(dòng)車(chē)輛上快速和長(zhǎng)時(shí)間駕駛：公路，高速公路，山脈（雪，曲線和銀行） ，城市，休息區(qū)等
由于SCANeR™即將推出的新“化”功能，客戶(hù)可以自動(dòng)將標(biāo)志和道路標(biāo)記更改為其他國(guó)家/地區(qū)（DE / US / MX）。
使用SCANeR™studio的Terrain模式可以輕松導(dǎo)入GIS數(shù)據(jù)。
圖片來(lái)源：avsimulation
據(jù)外媒報(bào)道，ansys宣布與avsimulation合作，將avsimulation的仿真技術(shù)與ansys的沉浸式自動(dòng)駕駛仿真解決方案相結(jié)合，加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的步伐。
為了達(dá)到嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在數(shù)百萬(wàn)種場(chǎng)景中，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)與周?chē)h(huán)境、交通和天氣之間的復(fù)雜互動(dòng)。該測(cè)試需要對(duì)原型車(chē)進(jìn)行數(shù)十億英里詳盡的物理道路測(cè)試，花費(fèi)數(shù)十年的開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。
ansysvrxperience有助于減少物理原型測(cè)試，節(jié)省時(shí)間。它是ansys的沉浸式解決方案，結(jié)合了虛擬現(xiàn)實(shí)功能與物理仿真。使工程師能在日常駕駛條件下，測(cè)試、驗(yàn)證以及體驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)輛性能，一天之內(nèi)就能完成數(shù)百萬(wàn)英里虛擬測(cè)試。vrxperience包括hmi測(cè)試、物理傳感器仿真（包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波）、嵌入式軟件控制集成以及照燈仿真，并與仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析連接。
avsimulationscaner studio嵌入vrxperience，作為其駕駛模擬器模。avsimulationscanerstudio是一個(gè)開(kāi)放的、可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案。它能創(chuàng)建真實(shí)的虛擬，使用戶(hù)在高性能集群或者公共云中，例如微軟azure，模擬成千上萬(wàn)種多變的駕駛場(chǎng)景。scaner?融合了高清地圖和資產(chǎn)庫(kù)生成的道路、交通狀況、天氣條件、以及汽車(chē)動(dòng)力學(xué)等。
雷諾集成cae & plm工程副總裁olivier colmard表示，“虛擬樣機(jī)和大規(guī)模仿真是確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全的關(guān)鍵。雷諾車(chē)隊(duì)利用avsimulation及其scaner studio技術(shù)，可以在百萬(wàn)種駕駛場(chǎng)景中設(shè)計(jì)、模擬和測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，驗(yàn)證汽車(chē)安全性。此次合作有助于以減少物理測(cè)試，縮短上市時(shí)間，確保安全。”
ansys系統(tǒng)事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理eric bantegnie表示，“vrxperience與scaner駕駛模擬器結(jié)合，將使原始設(shè)備制造商、第*一和第二客戶(hù)能夠快速追蹤三到五自動(dòng)駕駛汽車(chē)的創(chuàng)建、集成和認(rèn)證。此次合作有助于汽車(chē)制造商降低開(kāi)發(fā)成本，加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)交付進(jìn)度。”
AVSimulation與ANSYS之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系通過(guò)虛擬測(cè)試加速了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，可在一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)百萬(wàn)英里的數(shù)字道路測(cè)試。
此次合作將AVSimulation的革命性仿真技術(shù)與ANSYS的沉浸式自動(dòng)駕駛模擬解決方案相結(jié)合，大大加速了自動(dòng)駕駛汽車(chē)向汽車(chē)制造商推向市場(chǎng)的道路。
作為其駕駛模擬器模塊嵌入在VRXPERIENCE中，AVSimulation經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的SCANeR™Studio產(chǎn)品是一個(gè)開(kāi)放且可擴(kuò)展的模塊化仿真解決方案，可創(chuàng)建超逼真的虛擬，使用戶(hù)能夠模擬數(shù)千種高性能集群或多種可變性的駕駛場(chǎng)景。公共云，例如Microsoft Azure。SCANeR™融合了高清地圖和資產(chǎn)圖書(shū)館生成的道路，交通狀況，天氣狀況，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)等。
“通過(guò)這種合作伙伴關(guān)系，AVSimulation和ANSYS提供了驚人的廣度和深度的技術(shù)，使汽車(chē)制造商能夠大幅降低開(kāi)發(fā)成本，加快向客戶(hù)交付自動(dòng)車(chē)輛”，ANSYS系統(tǒng)業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理Eric Bantegnie說(shuō)。
相關(guān)關(guān)鍵詞：眼動(dòng)儀、眼動(dòng)追蹤儀、眼球追蹤儀、視線追蹤儀、眼動(dòng)軌跡分析系統(tǒng)、腦電儀、事件相關(guān)電位儀、腦電分析儀、生理儀、多導(dǎo)儀、無(wú)線生理儀、可穿戴生理儀、、多導(dǎo)生理儀、生理測(cè)試儀、人因測(cè)試儀、人因記錄儀、fNIRS腦成像儀、近紅外腦成像儀、腦功能成像儀、功能性近紅外腦成像儀、高密度腦成像儀，HD-DOT高密度腦成像儀、行為觀察分析系統(tǒng)、面部表情分析系統(tǒng)、動(dòng)作捕捉系統(tǒng)、肌電儀、無(wú)線表面肌電儀、壓力分布測(cè)試系統(tǒng)、交通場(chǎng)景仿真軟件、自動(dòng)駕駛仿真軟件、駕駛模擬器、多通道人機(jī)交互智能座艙、光環(huán)境模擬艙、環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室、虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室、人因工程實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、用戶(hù)體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、人機(jī)工效實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、可用性測(cè)試實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、人工智能實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、人機(jī)環(huán)境實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、健康建筑人居環(huán)境實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、景觀設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、智能座艙人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備、環(huán)境行為實(shí)驗(yàn)室儀器設(shè)備
Key words: Eye, eye tracking device, eye-tracking apparatus, eye tracking device, eye movement trajectory analysis system, all, event related brain potentiometer, eeg analyser, physiological instrument, permeameter, wireless physiological instrument, more wearable physiological instrument, physiological recorder, guide more physiological instrument, tester, the physiological tester, because of the for recorder, fNIRS brain imaging, near infrared imager, brain brain work Energy imager, functional Near-infrared brain Imager, High-density brain imager, HD - DOT density brain imaging and behavior observation analysis system, facial expression analysis system, motion capture system, muscle all, wireless methods of all, pressure distribution, traffic scene simulation software, automatic test system of driving simulation software, a driving simulator, multimodal human computer interaction intelligent cockpit, light environment simulation cabin, environmental simulation laboratory, virtual reality lab, people User experience for engineering laboratory instrument equipment, laboratory equipment, laboratory instruments and equipment, ergonomic usability testing laboratory instruments, laboratory instruments and equipment of virtual reality, human-computer interaction laboratory instruments and equipment, and artificial intelligence laboratory instruments and equipment, man-machine environment laboratory instruments and equipment, health building living environment laboratory equipment, landscape design laboratory instrument Instrument equipment, intelligent cockpit human-computer interaction laboratory instrument equipment, environmental behavior laboratory instrument equipment
在線咨詢(xún)
聯(lián)系電話：13021282218
我的位置：